Автор
|
Тема: ПОМОГИТЕ советом. Не прошел ТО по уровню СН ! (Прочитано 6512 раз(а))
|
|
Хитруша
Постоянный посетитель
|
 |
ПОМОГИТЕ советом. Не прошел ТО по уровню СН !
« Время отправления: Воскресенье03 December 2006г, 00:26:05 »
|
 
|
Привет уважаемые.
Такое дело.
Подруга купила Карину 97 года.
Двигатель 7А-FE LB...
Честно говоря, машину еще сам к зиме не готовил и не в курсе, что там есть и как оно есть.
Хотя сразу оговорюсь - машина не ушатана. По РФ была в эксплуатации всего 5 летних месяцев у знакомой девочки, которая поездку за 15 км от города воспринимала "долгим и нудным путешествием". Движение было в стиле дом-работа-дом-пляж. Причем под неусыпным оком хмурого мужа. Так что в машине даже остался дух Японии в виде сервисных книжки. 
________
Итак, вчера купили мы машинку, а сегодня поехали на ТО в ГИБДД.
Итог - все в норме, кроме уровня СН...
Честно говоря, я с этой проблемой встретился впервые. 
Посидев и почитав форумы пришел к выводу, что причина может быть:
1. Свечи
2. Масло в картере
3. Состояние инжектора.
4. Катализатор.
______________
Превые 3 пункта не горозят - ежу понятно, что после покупкии в зиму надо машину поглядеть и подготовить. А вот проблема катализатора не радует.
МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМКОЙ? ЕСТЬ ИДЕИ КАК ЭТО ВСЕ ЛЕЧИТЬ?
Заранее благодарен.
|
 Авторизован |
Ребята, давайте жить дружно! (с) Кот Леопольд
|
|
|
Andee
Завсегдатай
|
|
Re:ПОМОГИТЕ советом. Не прошел ТО по уровню СН !
« Ответ #1 Время отправления: Воскресенье03 December 2006г, 23:16:03 »
|
|
| Немного теории. Вспомним: основное влияние на состав выхлопных газов оказывает качество топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Качество смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха, обозначаемым обычно “лямбда” (Л). Строго говоря, Л - это отношение реального количества воздуха в смеси к теоретическому, тому, что соответствует полному сгоранию топлива. В идеальном случае Л равна 1, и это значит, что смесь состоит примерно из 15 частей воздуха и 1 части углеводородного топлива, которое в этом случае сгорает полностью с образованием только двух компонентов - углекислого газа (СО2) и водяного пара (Н2О). Понятно, что при полном сгорании бензина концентрация СО2 будет максимальна. Если смесь обогатить, т.е. увеличить содержание в ней топлива (Л будет меньше единицы), то при ее воспламенении из-за недостатка кислорода образуются продукты неполного сгорания бензина- оксид углерода СО и несгоревщие углеводороды СН (в иностранной литературе их принято обозначать НС). Обеднение смеси (Л больше единицы)сначала приводит к снижению концентрации СО и СН в выхлопных газах, и при Л=1,1 их количество становится минимальным. Дальнейшее обеднение смеси, несмотря на избыток кислорода, ухудшает сгорание топлива, возникают пропуски воспламенения,двигатель начинает работать неустойчиво. И, как следствие этого, в выхлопе увеличивается доля продуктов неполного сгорания, в первую очередь - СН. На практике идеального сгорания не бывает, поскольку небольшая часть топлива оседает на стенках камеры сгорания, да и по объему камеры смесь однородно не перемешивается. Это значит, что в выхлопных газах всегда присутствуют СО и СН в некоторых концентрациях. Понятно, что качество смеси влияет не только на состав выхлопа, но и на основные характеристики двигателя - мощность и экономичность. Так, максимальную мощность обеспечивает богатая топливом смесь (Л примерно 0,9), а наибольшую экономичность - бедная (Л около 1,1). В этих пределах значений л регулируют подачу топлива в двигатель в зависимости от режимов его работы - частоты вращения и нагрузки. Проследим обратную цепочку: если система управления двигателем “сбоит” либо возникли неисправности в механической части - это снижает мощность и ухудшает экономичность, значит, изменяет состав топливной смеси, что в свою очередь приводит к изменению состава выхлопных газов, причем обычно, - в сторону увеличения вредных выбросов. Все вышесказанное нашло отражение в конкретных числовых значениях компонентов для разных типов двигателей. Так, для нормально работающего двигателя без нейтрализатора значение Л оказывается в интервале оптимума 0,9-1,1, а концентрации компонентов выхлопа должны лежать в следующих пределах: СО=0,5-1,5%; СН=50-400 ppm; СО2=13-14,5%; О2=0,2-2,5%; (где ppm - милионные доли объема, связанные с процентным содержанием приближенной зависимостью 10000 ppm=1%). У автомобилей с каталитическим нейтрализатором состав выхлопных газов будет совсем иным, поскольку нейтрализаторы обеспечивают до-окисление (дожигание) СО и СН в СО2 и Н2О. Для этого система управления должна подавать бедную топливную смесь (л больше единицы), чтобы перед нейтрализатором в ней был определенный избыток кислорода, необходимый для реакции доокисления. Интересно, что нейтрализаторы, предназначенные для уменьшения выбросов только СО и СН, применялись до начала 90-х годов, пока не было установлено, что образующиеся при сгорании топлива окислы азота (обычно их обозначают NOx) не менее опасны. Откуда берутся окислы NOх? Дело в том, что в камере сгорания двигателя при очень высоких температурах начинает окисляться азот, содержащийся в воздухе. Неприятная особенность азотных окислов в том, что обезвредить их дожиганием в нейтрализаторе невозможно. Единственный выход - расщепить окислы до исходных веществ - азота и кислорода, но это возможно только на богатых смесях. Тем не менее, оба процесса - дожигание продуктов СО и СН и расщепление окислов азота - можно совместить в одном каталитическом нейтрализаторе, если поддерживать значение л близким к единице. Именно на этом принципе построены современные нейтрализаторы, получившие название “трехкомпонентных”. Система управления двигателем автомобиля, оборудованного трехкомпонентным нейтрализатором, имеет специальный кислородный датчик, с помощью которого состав топливной смеси строго поддерживается в пределах значений Л между 0,97 и 1,03. Тогда концентрация продуктов выхлопа становится следующей: СО=0,05-0,25%; СН=5-50 ppm; СО2=14,5-15,5%; О2=1,0-2,0%. Как видим, эти цифры заметно отличаются от аналогичных значений, приведенных выше. Более того, в автомобилях с нейтрализаторами при возникновении различных неисправностей двигателя состав выхлопа меняется уже не так сильно - нейтрализатор нередко гасит их влияние. |
|
Кислородный датчик? И еще существует ведь какая-то методика измерения продуктов выхлопа, а то ведь любят они при измерении СО газку поддать или еще чего. Кажется как правильно нужно мерять написано в букваре.
|
| Авторизован |
|
|
|
Daf
Постоянный посетитель
|
|
Re:ПОМОГИТЕ советом. Не прошел ТО по уровню СН !
« Ответ #7 Время отправления: Воскресенье06 December 2006г, 09:26:41 »
|
|
Статью про свечи внимательно до конца прочитали? Про ориентирование электрода свечей после вворачивания свечей?
Как проверить на машине лямбду? ...
Находишь плюсовой сигнальный провод, подсоединяешь плюс осцилогрофа. Минус осцилогрофа можно на корпус машины посадить. Двигатель должен быть прогрет. Прогреваешь лямбду 2 мин при 2000-2500 оборотах и смотришь чего показывает осцилограф, опять же при 2000 об\мин, а дальше ...
....Взято со старого форума.... (писано мной)
Позавчера проверил работу своей оригинальной лямды с помошью осцилогрофа.
Почему решил проверить? Вдруг резко вырос расход топлива.
Проверка показала - что лямбда начала умирать, и в принципе почти скончалась. Хочу заметить - количество колебаний было около 8-9 за 10 сек. , НО! ...
Как известно, на осцилогрофе осцилограмма исправной лябды должна выглядеть как _П_П_П_. Время фронта подъема и опускания сигнала должен быть примерно одинаковый и не превышать 120 ms.
У меня же время фронта подьема было 350-400 ms, а опускание <120 ms. Т.е. сигнал был как пила.
Плюс ко всему: при 2000 оборатах нижний контур сигнала подымался к 0,5 вольтам и ниже не опускался. Верхний контур был на уровне 1 вольты.
На холостых напряжение менялось от 0,1 до 1 вольты.
Так вот.... решил я этот датчик поменять и купил бошевский датчик: Bosch 0-258-006-537 (спасибо этому сайту) в КЕМПе за 1265 рубликов.
Вчера поставил и еще раз все проверил.
Итог:
Осцилограмма стала идеальной. Время фронта подъема\спада сигнала стало ровным и быстрым. Количество колебаний около 10-11 при 2300 оборотах за 10 сек.
Напряжение колебалось примерно от 0,1-0,2 до 0,8-0,9.
Субъективно машина стала мягче ехать.
Расход топлива будем смотреть.
|
|
« Последнее редактирование: Воскресенье06 December 2006г, 09:31:35 пользователем Daf »
|
| Авторизован |
Carina 96г. / AT191 / 7A-FE / A245E
|
|
|
|
|
|
)
